瀨戶大橋是日本一座位于本州（岡山縣倉(cāng)敷市）到四國(guó)（香川縣坂出市）之間，跨越瀨戶內(nèi)海的橋梁，屬于本州四國(guó)連絡(luò)橋路網(wǎng)的三條路線之一。全橋由多座吊橋、斜張橋與梁橋連結(jié)，構(gòu)成壯觀的橋梁群。該橋在1978年10月10日開工，施工耗時(shí)近10年，到1988年4月10日始全面通車。該橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為4車道的高速公路（瀨戶中央自動(dòng)車道），下層為JR四國(guó)瀨戶大橋線。本文中信銀行小編為大家介紹瀨戶大橋的相關(guān)信息，感興趣的朋友快來(lái)看看吧。

1955年，瀨戶內(nèi)海發(fā)生了一起輪渡翻沉、死亡160余人的重大事故，促使日本政府下決心建橋。1988年4月10日，連接本州的岡山縣兒島町和四國(guó)香川縣坂出市的瀨戶大橋終于建成通車，實(shí)現(xiàn)了兩岸人民多年的夙愿。

這座大橋工期長(zhǎng)達(dá)9年6個(gè)月，是世界橋梁史上的空前杰作。瀨戶大橋?yàn)殍F路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。

它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過(guò)世界上唯一一條鐵路、公路上下分開的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩蕩蕩地跨海越洋，向南直奔四國(guó)的香川縣。大橋在海中越過(guò)5座小島，從遠(yuǎn)處看去，5座小島就象5顆璀璨的綠色明珠，被一根銀線串在了一起。瀨戶水域水下地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、水面寬闊，加之臺(tái)風(fēng)經(jīng)常肆虐等不利因素，給大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)帶來(lái)了諸多難題。然而也許正是這些不利因素，逼出了人類與大自然拚爭(zhēng)的聰明和才智。根據(jù)設(shè)計(jì)，大橋可抗里氏8.5級(jí)大地震和風(fēng)速為每秒60米的大風(fēng)。

在大橋的建設(shè)過(guò)程中，日本的工程技術(shù)人員用了諸如"海底穿孔爆破法"、"大口徑掘削法"和"灌漿混凝土"等技術(shù)，克服了許多難以想象的困難，終于建成了這座技術(shù)先進(jìn)、造型美觀的現(xiàn)代化鋼鐵大橋。這座跨海大橋總長(zhǎng)度達(dá)37公里，跨海長(zhǎng)度為9.4公里。作為鐵路公路兩用橋，其總長(zhǎng)度是世界第二（原為世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州灣跨海大橋所取代），其最長(zhǎng)的一處吊橋（兩座橋塔間距離）長(zhǎng)達(dá)1100米，是世界第一。耗資11000多億日元（約84.6億美元）。

最高的一座橋塔高194米，相當(dāng)于一座50多層大廈的高度。內(nèi)海地區(qū)，沒(méi)有嚴(yán)寒酷暑，四周群山環(huán)繞。碧透清澈的海水，倒映著低矮起伏的山巒，海內(nèi)遍布著的大小島嶼，與周圍的群山交相輝映。

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